• Strathspey Railway
• West Highland Line

Паровозы в Шотландии

Шотландия - это красивое место, и паровозы там тоже есть! Пусть и не так много, как в соседней Англии, но ветки тоже достойны посещения.

Strathspey Railway

Побывать тут мне довелось 6 мая 2015 года

Железная дорога нормальной (стефенсоновской, 1435 мм) колеи располагается в Шотландии в национальном парке Cairngorms - эта местность упоминается в списках наиболее красивых мест на острове Великобритания. Конечно, у железной дороги есть и свой сайт: strathspeyrailway.co.uk, на котором есть расписания и фото железной дороги. Там же собирают деньги на важный для них проект: продление ветки до города Grantown-on-Spey. Надо сказать, что проект уже давно вышел за пределы бумажных полей, и путь частично проложен, вплоть до самой реки Dulnain, через которую уже переброшен мост (для этого Colas Rail - французско-британская компания по ремонту и содержанию железнодорожной инфраструктуры - приезжала со своим краном Kirow 1200 - единственным в стране, который способен уложить такое длинное пролётное сооружение моста), и осталось проложить всего несколько километров пути и построить станцию.

Сейчас там есть станции (с запада на восток):

• Aviemore - станция примыкает к «большой» станции. Ещё точнее, две платформы из трёх принадлежат Network Rail-ам, а третья - ветке
• Boat of Garten - двухпутный разъезд
Путя?! Этот железнодорожный жаргонизм происходит из того, что путь, который не дорога, а который сооружение для движения поездов - понятие более чем материальное и ощутимое. Вот язык и не поворачивается склонять по всем требованиям грамматики русского языка
• Broomhill - тут очень интересно. Имеются два путя и возможность обгона паровоза вокруг состава. Вот только пассажирский перрон располагается вдали от стрелок и обгонного путя. Поэтому сначала пассажиры видят перрон станции, но проезжают его мимо. Затем 10 минут стоят в чистом поле, где не выпускают из вагонов. За это время паровоз обгоняется вокруг состава, прицепляется к составу и вытягивает его к перрону, где наконец-то выпускают погулять

• На приближении к этой ветке ощущаешь, что находишься уже в Хайлендсе - воспетом Робертом Бернсом Шотландском Высокогорье. Горы (по-шотландски, Ben-ы) покрыты снегом, в долинах (по-шотландски Glen-ах пасётся скот и текут ручьи)
  
• Наконец, поезд прибывает к станции Aviemore. Две платформы станции находятся в ведении оператора ScotRail, а платформа № 9¾ № 3 - паровозной ветки Strathspey Railway. Если присмотреться, видно, что и те, и другие аккуратно подписаны.
  
• Вид на станцию с моста между платформами. На правой платформе виден заборчик, которым отгорожена платформа ветвевладельца. Попасть на платформу по ту сторону забора можно через магазин! Сувенирный магазин, совмещённый с билетной кассой.
  
• Пешеходный мостик над путями, весьма характерный для небольших станций на просторах Её Величества.
  
Надо отметить, что раздельные комнаты для джентельменов и для леди на вокзалах викторианской эпохи впечатляют своей высотой!.. Ещё там можно наблюдать винтажный бачок под потолком с цепочкой, уходящей как раз высоко под потолок. Весьма удачное решение, т.к. напор воды получается хороший!
• Посещаю билетную кассу, совмещённую с сувенирным магазинчиком, обилечиваюсь, выхожу на перроны, попутно делаю одно важное и совершенно неотложное дело, которое, впрочем, совершенно не нуждается ни в обсуждении, ни, тем более, в фотографиях, и жду поезда. Наконец, поезд возвращается из предыдущего рейса! Попутно видим, что сегодня работает один из самых молодых паровозов на ветке - 1952 года постройки. Впрочем, машина 46512 успела побывать и на базе металлолома, откуда была выкуплена машинистом E.V.Cooper, который провёл восстановление до рабочего состояния, и теперь на котле паровоза гордо висит шильд с его именем.
  
• Вот такой там билетик:
  
• Хвост поезда. Видно, что вагоны сохранили окрас ещё со времён British Rail!
  
• Так как погода была прохладная и сырая, пара из продувательных кранов цилиндров было достаточно для маскировки паровоза :)
  
На железной дороге тормоза на поезде так или иначе используют давление воздуха. Чуть более древний тип тормозов - вакуумные, почти в то же время были разработаны и пневматические. В обоих случаях для торможения надо тормозную магистраль (трубы под вагонами вдоль всего поезда) сообщить с атмосферой. А требуемое разряжение или избыточное давление создаёт компрессор на локомотиве. Поэтому вагоны, которые обычно ездят с тепловозом, могут ехать и с паровозом - лишь бы не были перепутаны пневматические и вакуумные тормоза! Вакуумные уже стали экзотикой
• Наконец, поезд отправляется. Сразу за стрелками в Aviemore можно лицезреть поворотный круг. Здесь у них одна прикольная вещь сделана: круг приводится в движение вакуумным насосом паровоза (на ветке используются вакуумные тормоза), а под кругом располагается вакуумный двигатель. Интересно было бы посмотреть на это сооружение в работе (всё-таки производительность у паровоздушного насоса не очень уж большая, при не очень больших габаритах), но используется он достаточно редко
  
• Едем дальше. Постепенно углубляемся в национальный парк Cairngorms
  
• Смотрим скорость нашего движения. 13 м/с - это 47 км/ч
  
• Вдали туман закрывает вершины гор бенов, вблизи пар от паровоза закрывает обзор...
  
• Вроде, май месяц на дворе. А за окном натуральнейшая осень!
  
• А вот и первая станция: Boat of Garten! На станциях, конечно, механическая централизация стрелок и сигналов. Пост централизации по-английски называется Signalbox. На фото как раз signalbox станции Boat of Garten. Видно, что из фундамента выходят стрелочные тяги и сигнальные тросы к семафорам.
  
• Остановка на этой станции имеет и технологическое значение: тут есть гидроколонка, и можно пополнить запас воды в тендере. А пассажиры, при желании, могут сбегать на перрон и, например, сделать фото
  
• Или вот фото, на котором чуть меньше хобота колонки, но чуть больше поезда. Не могу решить, какое фото из двух мне больше нравится
  
• Станция располагается совсем не в чистом поле!
  
• Машинист с топильщиком и паровозом выпили достаточно воды, дружно свистнули и поехали дальше. Всюду тучные стада на фермах!
  
• Поля с овечками сменяются полями с коровами.
  
• Река Spey, поля, коровы, горы, туманы - настоящая Высокогорская пастораль!
  
• А это милое фото нельзя было не поместить!
  
• Кстати, вдоль железной дороги там натянута воздушная линия. Судя по количеству жил, это линия связи. Судя по ухоженности - вполне действующая!
  
• Наконец проехали платформу Broomhill, после неё остановились в чистом поле. Через 7 минут мимо поезда проехал паровоз. Наш (в ходу был единственный поезд) паровоз. Через ещё 3 минуты поехали назад к платформе Broomhill. Прямо как в анекдоте:
  Поезд прибывает на станцию посреди дикого запада. Над прерией нещадно светит солнце, туда-сюда летят перекати-поле, у здания вокзала ковбой наигрывает на губной гармошке. Джентельмен выходит с поезда:
  - Далеко ли от вокзала до города?
  - Шесть миль!
  - А нельзя ли было построить вокзал поближе к городу?
  - Мы так и собирались. Но потом решили построить вокзал всё-таки поближе к рельсам!
  Вот такая на платформе есть клумба с дракончиком. Жалко, что цветами не засадили...
  
• Там же на станции можно и перекусить. Особенно если назад поедешь с другим поездом (стоянка поезда всего 20 минут) или вообще на автобусе (автобусы в эти края тоже заходят! А ещё тут люди живут). (уточнено летом 2016 года) BBC тут снимали кино по книгам Комптона Маккензи, а именно сериал «Монарх долины» (ссылка на английскую Вики), и там фигурировала вымышленная станция «Glenbogle» (ссылка на английскую вики). И как раз на станции Broomhill снимали эту вымышленную станцию. Теперь-то я понимаю, откуда взялись драконы на предыдущем фото!
  
• Наконец, паровоз свистит и собирается отправляться. Желающие сделать фото на фоне паровоза спешат попасть в вагоны
  
• Назад едем по уже немного знакомым местам, продолжаем любоваться пейзажами, собираемся с мыслями. Нас вывезли из суеты больших городов, а теперь везут обратно в эту суету и мир высоких скоростей и цели, к которой надо спешить или хотя бы стремиться...
  

На этом заканчивается рассказ про Strathspey Railway.

West Hihgland Line

она же - ветка через Гленфиннан,
она же - линия Fort William — Mallaig

Побывать тут мне довелось 3 мая 2017 года

Эта железная дорога тоже имеет свою «изюминку», конечно! Это Mainline railway, то есть железная дорога общего пользования, по которой ездят регулярные пассажирские и грузовые поезда. И паровоз тут ездит тоже на правах регулярного поезда. Представьте себе, что поезд, например, Санкт-Петербург — Выборг или, скажем, Москва — Вековка есть обычный - электричка, а есть с паровозом. Только оператор паровоза не входит в Ассоциацию, обычные оранжевые билетики там не действуют, и надо покупать билеты именно на паровозный поезд (на обычный поезд билетик стоит £12.50/14.50, а на паровоз - £30/35; первое число - стоимость билета в один конец, второе - туда и обратно). А коль скоро поезд выходит на пути mainline, он оборудован необходимыми приборами безопасности, обязательно и регуярно проходит освидетельствования парового котла и во всём подчиняется техническим требованиям National Rail (бывш. BR).

Вторая «изюминка» этой линии - это знаменитый виадук Glenfinnan - тот самый с изгибом, по которому ещё ездит экспресс в школу чародейства и волшебства Хогвартс!

Поедем же кататься по этой линии!

• Начинается эта линия на станции Fort William, на которой мне за 20 минут надо было переделать очень много дел за километр от вокзала, и ещё не опоздать на поезд. Поэтому первое фото будет уже после отправления поезда!
  
• Сразу за станцией находится река Лохи (river Lochy). И яхточки в реке.
  
• До виадука Глен Финнан недалеко. На виадуке скорость всех поездов ограничена до 25 миль/час, поэтому паровоз перед виадуком затормозил, и сам виадук мы проследовали с закрытым регулятором. Обратите внимание, что с поезда гроздями свисают фотографы! Да и на земле выше и ниже виадука толпа людей фотографирует поезд.
  
В составе поезда вагоны BR Mark 1. Эти вагоны оборудованы туалетом. Как и в вагонах Советского Союза, этот туалет имеет вид на шпалы. Такую устаревшую конструкцию не допускается использовать, и пассажиров не пускают в туалет на поезде!

• Почти сразу за виадуком расположена станция Glenfinnan, на которой поезд делает единственную остановку. На станции имеется туалет, музей и на постаменте два вагона: спальный и кабак ресторан. В спальном вагоне даже можно заночевать - за отдельную денежку!

  На всякий случай держите ссылку на музей на станции Гленфиннан, в котором как раз можно и найти ночлег в вагоне (около £15 за ночь, к которым следует добавить ещё £5 за постельные принадлежности). Вроде как, работает и зимой и летом!

  
  
• Длины платформы не хватает на весь поезд, и из первых и последних вагонов людям приходится выходить через соседние. Тут же видна вышка радиосвязи. Этот участок не оборудован системой GSM-R, и внедрение её на этом участке не планируется.
  
• Пока поезд стоит на станции Glenfinnan и пассажиры выходят погулять, посетить туалетную комнату и пофотграфировать, стюарды в поезде успевают сервировать столы. За отдельную плату можно заказать себе обед в поезде. Я не отказал себе в удовольствии попробовать шотландских сыров. Один из них - с шотландской голубой плесенью, второй обсыпан кунжутом, а третий - просто мягкий сыр. Честно говоря, я нисколько не пожалел, что просто сыр я оставил на окончание дегустации - он был самым вкусным! Заодно с сыром в рацион входит баночка винного желе и пара овсяных печенек. В состав овсяного печенья по-шотландски входит виски, что придаёт печенькам благородный дымчатый привкус.
  
• Пока я дегустирую сыры под чай с молоком, поезд едет дальше. На какое-то время вода за окнами заканчивается.
  
Вы заметили, что чаще всего в Шотландии Лох (Loch) - это озеро? А вот не совсем так! Залив - это тоже лох. Как объяснили в Шотландии, если вода утекает, это река, а если не утекает - это лох!
• А затем поезд выезжает на West Coast. Начинается красота заливом Loch Ailort
  
• Виды через форточку я фотографировал много. Наверное, моим читателям интересно и на саму форточку посмотреть?
  
• Следующий лох - Loch Nan Uamh!
  
• Тот же loch. Как правильно читать это название? Ума не приложу!
  
• И в Шотландии тоже сухую траву иногда самым пожароопасным способом выжигают. Стояла ли рядом пожарная машина и летал ли рядом пожарный самолёт? Нет, конечно!
  

Необычный шотландский топоним Sound имеет скандинавское происхождение. Восходит к скандинавскому Sund, что означает очень-очень большой залив. Или очень-очень широкий фиорд.

Обилие скандинавской топонимики в Шотландии объясняется тем, что викинги достаточно долго властвовали на этих землях с XI по XIV века, а самыми отдалёнными из островов - аж до XV столетия!.

• Наконец поезд приезжает к берегам Sound of Sleet. Земля в голубой дымке на горизоте - это остров Скай (Isle of Skye), куда я так стремился попасть. Говорят, это самый живописный остров на Земле. Знаете, что я скажу? Это действительно очень красивое место! Про него ещё будет отдельный рассказ!
  
• Наконец поезд прибыл на станцию Mallaig (Малле́йг), где заканчиваются рельсы. Пассажиры разошлись, и я могу показать, как выглядит салон стандартного класса вагонов BR Mark 1. Диваны двухместные, каждый пассажир имеет перед собою столик.
  
• И в Маллейге платформа слишком короткая, так что пассажиры двух хвостовых вагонов с номерами A и B вынуждены выходить через вагон с номером C.
  
• На одном из боковых путей стоял хозяйственный поезд. Хозяйственный поезд был сформирован из бульдозера на комбинированном автомобильном и железнодорожном ходу и платформы с щебнем.
  
• На крыше моего вагона с номером E живописно уселась чайка.
  
• Традиционная шотландская цветочная клумба. Только вид у неё какой-то «БУ-шный» - бывают и более аккуратные!
  
• Народ толпился у паровоза и заходил посмотреть. Ну и я зашёл, конечно! Подробно пофотграфировать не успел, разумеется. Вот арматура котла:
  
• На левой стороне паровоза находятся винтовой реверс (в кадр вошла только его шкала) и тормозной кран.
  
• Одновременно со мной зашёл ещё какой-то мужик джентельмен, который не отказал мне в любезности сфотографировать меня на мой же фотоаппарат.
  
• На морде у паровоза нр 45407 висит гордый шилд «The Jacobite».
  
• Сойдя с поезда, я пошёл осматривать город Маллейг. Это город-порт местного значения, с которого отправляются паромы на острова Внутреннего и Внешнего Гебридских архипелагов. Остров Скай как раз относится ко Внутренним Гербридам.
  
• А на этом крупном пароме я как раз должен был за 30 минут переправиться во-о-о-он туда на остров в дымке. До острова Скай из Маллейга - рукой подать! Однако в день вылета я выяснил, что автобус, на котором я должен был доехать из порта на острове до моего guest house-а, перестал существовать. Так что пришлось срочно менять планы, и отход корабля я наблюдал с берега.
  
• Пока я ходил смотреть порт, железнодорожники переставили поезд на другой путь. Не знаю, чем вызвана такая сложность технологического процесса работы станции, но и дизельный, и ретро-поезд принимают на один и тот же путь. Дизель отправляется с того же путя, а поезд с паровозом переставляют на другую сторону единственной платформы
  
• В то время, когда паровоз прибывает в Маллейг, из Форт Уильяма вслед как раз выходит регулярный дизельный поезд. По прибытию дизеля в Маллейг отправляют паровоз. А сегодня дизельный поезд опоздал на 12 минут, так что мне пришлось долго его поджидать!
  
• До места, где было удобно фотографировать поезда, от вокзала идти около 2 км. Оттуда ещё открывается вид на море. А что самое милое, если немного подняться вверх по скале, можно усесться на скамеечке и отдохнуть с дороги!
  
• После того, как я наблюдал с берега отход корабля на остров Скай, я тоже «с берега» наблюдал и отправление поезда обратно в Fort William. На самом деле, так и было задумано! У поезда свои дела, у меня теперь - свои, и на ближайшие три дня поездок на поездах не предполагалось...
  

Могу посоветовать ещё почитать:

• Про паровозики в Уэльсе
• Про моё посещение Эдинбурга - для тех, кто ещё не читал. Из Эдинбурга я сюда приехал
• Про моё посещение озера Лох Несс и города Инвернесс. Именно туда я поехал из этих мест
• Про паровозики в Англии
• Поездами по Британии - страница про поездки между всеми этими местами
• Про железную дорогу в Йокиойнен, в Финляндии - для тех, кто желает продолжения паровозной тематики