Апшеронская узкоколейка

Или хотя бы то, что от неё остаётся...

Поездка состоялась 21 октября 2017 года.

Важно: с тех пор, как я съездил в эту экскурсию, кардинально поменялся как формат экскурсии, так и состояние узкоколейки, да и её принадлежность. В 2017 году она ещё была в собственности леспромхоза.

Посетить Апшеронскую УЖД, наверное, необходимо каждому любителю железных дорог. Относится она к вымирающему в России виду горных узкоколеек. В нашей стране она вообще последняя такая, в отличие от Уэльса. Техническое состояние дороги удручающее, на путь смотреть страшно (впрочем, когда по нему нельзя будет ездить, будет ещё страшнее!), в ходу единственный пассажирский тепловозик ТУ6П-053 да ветхий крытый вагончик. Но для тех мест, куда идёт эта дорога, это наиболее надёжная связь с «землёй». Автомобильные дороги там грунтовые, в осеннюю и весеннюю распутицу их не существует, да и летом после дождя тоже можно не проехать. А тепловозик свои 30 километров пути проезжает за 2-3 часа. Но и он, бывает, не доезжает до конечной!

На этой странице речь идёт про «большую» часть Апшеронской УЖД от Черниговской до Шпалореза. Узкоколейка в Гуамском ущелье в лучшие времена была частью Апшеронской УЖД, но уже давно и из Апшеронская рельсы ушли, и в Гуамке тоже конечная. Там царит совсем другая атмосфера, и об этом «огрызке» УЖД речь пойдёт на другой странице

Вообще говоря, на узкоколейке ходит регулярный поезд, но я вверил свою судьбу «Заповедным железным дорогам», а они организовали для экскурсии проезд тепловозика вне графика. И узкоколейка получит копеечку, и мы не будем мешать местным пассажирам. А ещё в состав этого поезда включили грузовую платформу, с которой так удобно фотографировать природу!

Размер фотографий:

малый
большой

Поездка начиналась на станции Черниговская – уже много лет конечная станция именно здесь, на бывшем тридцатом километре железной дороги. Половину здания станции занимает отделение банка.
В дни курсирования обычного поезда крытый вагон выполняет работу по развозке хлеба. Для нашей группы к тепловозу прицепили грузовую платформу. Крытый вагон построен Демиховским заводом – тем самым, который строит пригородные поезда ЭД-шки!
Занимаем места в нашем поезде...
Станционный кот осматривает вагоны перед отправлением и гоняет местных собак.
Наконец тепловоз высвистывает один длинный, и мы покидаем Черниговскую, чтобы вернуться уже затемно вечером. Проезжаем грузовой парк, и выдвигаемся в менее обжитые места. Вдоль трассы узкоколейки имеются деревни, а между ними местности практически необитаемые.
Насколько я понимаю из разговоров с туристами, которые после меня ездили по этим же путям даже спустя несколько лет, эта собака выбегает за каждым поездом!
Середина октября. В Петербурге деревья уж сбросили листья, а в горах Кавказа разноцветная осень
А мы продолжаем путь по каньону реки Пше́хи.
Временами может показаться, что скорость нашего поезда впечатляющая!
Первая остновка для фотографирования у моста и памятника бойцам Великой Отечественной. Все мостики такие, что ходить по ним нужно с осторожностью!
От путей можно немного залезть в кусты и увидеть, как внизу течёт горная река Пшеха.
Потихоньку забираемся выше в горы. Зелёный оттенок в листве медленно сменяется жёлтым.
Первая станция по ходу движения нашего поезда – 40 километр в посёлке Десятый километр. Расхождение в километраже связано с тем, что по технической документации, оставшейся со времён сооружения узкоколейки, это был именно сороковой километр от Апшеронска. А с тех пор, как участок Апшеронск – Черниговская с ответвлением Самурская – Гуамка был разобран, название посёлка стало соответствовать новым реалиям. От станции имеется ответвление в посёлок Куши́нка, в который заходит регулярный поезд. Наш же экскурсионный проследовал далее в горы. На лугах вокруг станции пасутся лошади.
По мере того, как мы поднимаемся ещё выше в горы, пейзажи неизбежно становятся более осенними...
Вдоль трассы узкоколейки имеется грунтовая дорога, состояние которой не слишком хорошее. После хорошего дождя автодорога на некоторое время становится непроходимой.
Следующий по ходу посёлок (и станция) – Реже́т
В предыдущем ряду фотографий внимательный читатель должен был разглядеть сельский телефон перед отделением почты. Телефонного кабеля в посёлке нет, сельский телефон работает через GSM. А вот и базовая станция сотовой связи. Бросается в глаза подключение оной к транспортной сети не оптоволоконным кабелем, и даже не радиорелейной линией (чего, пожалуй, я ожидал бы в такой местности), а через спутник!

Все мы знаем, что спутниковый телефон – это дорогое удовольствие. Вероятно, соорудить и содержать радиорелейную линию для оператора было бы дороже, чем оплачивать услуги спутниковой связи...
В Реже́те узкоколейка с левого берега Пше́хи переходит на правый. На узкоколейке имеется мостик, а автомобили преодолевают водную преграду вброд. Разумеется, такая возможность есть не у каждого автомобиля и не в любое время года!
Даже без вагона–путеизмерителя видно, что состояние пути далеко от идеального, но узкоколейные поезда ездят с меньшей скоростью, чем на магистральных железных дорогах, да и нагрузки на путь там меньше.
Подобные стыковые зазоры на магистральной железной дороге немыслимы, а для узкоколеек (да и городских трамвайных линий) вполне типичные.
По мере дальнейшего продвижения в горы, жёлтый оттенок листвы сменяется оранжевым.
Следующая остановка для фотографирования – Красный мост. Пше́ха где–то далеко внизу, под мостом глубокий овраг.
Этот утёс как раз у моста. К воде спуска нет, и в данной местности узкоколейка уложена преимущественно на полочке, вырубленной в скале высоко над водой.
Эта скамейка у путей, очевидно, служит остановочным пунктом посреди леса близ посёлка Нижние Ту́бы
Когда-то здесь была станция Нижние Тубы. Теперь остались лишь стрелки и главный путь.
Нижние Тубы переходят в Средние Тубы и затем Верхние Тубы. В посёлках пасётся животина, есть кое-какая техника и даже местные разъезжают на мотоциклах!

Пожалуй, наступает подходящий момент рассказать. Одна из попутчиц в этой экскурсии проживает в Сочи, т.е. с другой стороны от гор, вдоль которых наш поезд везёт нас уже пятый час. С собой она взяла ребёнка-первоклассника, чтобы показать ему, что же означают эти слова – «золотая осень». На побережье деревья летом зелёные, а затем в один момент сбрасывают листву, и золотой осени у них не случается.

Мы уже забрались высоко, лес становится совсем разноцветным...
Близ станции Шпалорез обязательно необходимо посмотреть слева по ходу движения, и разглядеть скалу Спящий Черкес
Автодорога выходит к трассе узкоколейки, а это значит, что мы близки к цели нашего путешествия!
Для автомобилистов установлен указатель: Водопадный – туда, Отдалённый – сюда!

Лишь ленивый не цитировал строки Игоря Елисеева, посвящённые посёлку Отдалённый:
Горами плотно окружённый,
лежит посёлок Отдалённый.
За ним - лишь тропки через лес.
Морозов вдруг прервал молчанье:
- Есть у него ещё названье.
- Ещё? Какое?
- Шпалорез.
Когда-то, лет тому немало,
здесь изготавливали шпалы
для той узкоколейки - вон,
она кончается у мо́ста...
- А дальше?
- Дальше очень просто,
как только сделали прогон
до самого до Апшеронска,
и как наладилась заброска
(сюда - товары, лес - туда),
так мастерские упразднили...
(Посёлок Отдалённый)
Отдалённый - это не поэтическая метафора, а настоящее название посёлка. А Шпалорез – это станция узкоколейки в посёлке.

Удивительное дело! Шлагбаум преграждает путь и поезду тоже!
А мы снова возращаемся на левый берег Пше́хи. Поглядим на неё с моста
На горизонте заснеженная вершина – гора Сахарная голова. За горами располагается знаменитое плато Лаго–Наки! За горами с другой стороны не менее знаменитое Черноморское побережье! А мы в данный момент – in the middle of nowhere!
Обе конечные станции узкоколейки имеют разворотные треугольники, чтобы поезд всегда ехал бы вперёд тепловозом, а тепловоз – вперёд капотом. В Отдалённом мы на часик–другой оставим наш поезд, но сначала успеем его немного рассмотреть.
Живность на улицах Отдалённого.
В Отдалённом есть кое–какая цивилизация. Помимо отделения почты, в наличии и Минимаркет!
Организованная экскурсия предполагала обед в одном из домов у его гостеприимных хозяев.
— А как вы попали в Отдалённый?
— По узкоколейке!
— Чокнутые!..
— Да нет, мы очень любим живописные узкоколеечки...
— Честно говоря, сегодня я вас кормлю не первых. С утра группа белорусов была. Они на байдарках вверх по Пшехе забираются!
— Чокнутые!..
Переваривая обед, можно пройти погулять по лугам, даже в Пше́хе можно омыть руки!
Снова наступает время нашему тепловозу просвистеть длинный сигнал к отправлению, и нас ожидает ещё немного приключений на обратном пути...
Напоминание всем, что не допускается ловить рыбу сетями, электроудочками. И динамитом совсем–совсем нельзя!
Где–то по дороге встретилось скопление техники.
А в одном месте на узкой скальной полочке нашему поезду неожиданно пришлось осаживаться, чтобы пропустить конную экскурсию, которая не нашла лучшей дороги, чем по полотну узкоколейки. В этой местности действительно другой дороги и нет!
В другой раз пришлось ждать, пока корова сообразит уйти с путей!
Солнце начинает клониться к закату, а мы надеемся успеть вернуться в Черниговскую до того, как совсем стемнеет!
Снова посёлок Десятый километр и хлебная лавка в нём. Сельский телефон тоже в наличии.
Естественно, все станции на узкоколейке оборудованы ручными стрелками и дежурного работника уже давно нет. Нормальное положение северной стрелки на станции 40 км – на Куши́нку, поэтому проехав стрелку со стороны Реже́та, машинист переводит её в надлежащее положение.
В посёлке Десятый километр нас настиг закат солнца.
Пара кадров узкоколейных закатов