Алапаевская узкоколейка

Поездка состоялась 18-19 мая 2019 года.

Алапаевская узкоколейная железная дорога имеет одну техническую «изюминку», которая делает её почти уникальной в целом мире: на ней используются и действительно нужны плацкартные вагоны! Вторая такая узкоколейка — Гайворонская на Украине (Рудница – Голованевск). Протяжённость главного хода УЖД целых 150 км (для сравнения, протяжённость участка Рудница – Голованевск 130 км).

Расположена узкоколейка к северу от Екатеринбурга приблизительно там, где Урал переходит в Сибирь. Существует регулярное движение пассажирских поездов между Алапаевском и Санкиным, сообщение с Калачом периодически прерывается, когда очередной мост приходит в аварийное состояние.

Размер фотографий:

малый
большой

В депо Алапаевск работает музей, который с готовностью расскажет об истории своей узкоколейки. Я не мог пройти мимо экспозиции устройств связи: селекторов, телефонных аппаратов и электрожезлового аппарата.
Вид на экспозицию сбоку. За электрожезловым аппаратом виден фрагмент деревянной опоры воздушной линии связи.

А ещё говорят – в Москве кур доят!
(слухи ходят)

На этой фотографии и аннотации к ней упоминается, что в лучшие времена станции были оснащены микропроцессорной централизацией стрелок и сигналов! Весьма и весьма круто как для 1960-х годов, так и для узкоколеек, скажу я вам!
Я предполагаю, что УЖД служила полигоном для наладки системы МПЦ. А дяденька из музея высказывает куда более интересное: неизбежно появившаяся при внедрении МПЦ линия связи вдоль узкоколейки была нужна КГБ СССР, и за Калачом линии уходили через тайгу до самого Междуреченска.
На другой витрине предметы быта железнодорожников. Внимательный читатель заметит местную особенность речи: местные машинисты брали в поездку не шарманку, а тормозок!
Воссоздан кабинет начальника УЖД. Обратите внимание на картину на стене: на ней изображён профилакторий «Кедр» в Верхней Синячихе. Вроде как, и в 2022 году работает!
Естественно, такая крупная узкоколейка была и источником тем дипломного проектирования студентов отраслевых ВУЗов. Вот на ближайшем плакате к дипломному проекту Бажиной М.В. под руководством Бирюкова П.А. показан расчёт экономической эффективности эксплуатации перегонов узкоколейной магистрали. Интересно было бы ознакомиться с пояснительной запиской к этому диплому...
Когда наша группа заканчивала ознакамливатсья с экспозицией музея, из депо выкатили наш поезд: тепловоз ТУ8 и два плацкартных вагончика. Местные особенности речи есть и сейчас: во всей стране железнодорожный путь укладывают на шпа́лу, а на Урале – на шпалу́!
Интерьер плацкартного вагона ПВ40. Так как вагон узкий, все полки боковые. 8 полок с одной стороны вагона, и столько же с другой.
Ожидаем отправления со станции Красная II
Первая остановка для фотографирования где-то в болотах между Красной и Синячихой
Вечереет. Поймав возможность посмотреть на РЖД в буквальном смысле свысока, пора укладываться спать. Программа поездки предполагала, что в Калач мы приедем посреди ночи, а утром поедем обратно медленно и с остановками для фотографирования.

В музее:
– Вы же не дальше Санкина собираетесь?
– Нет, нам до самого Калача!
– Тяжёлый случай! Вы имейте в виду, что население посёлка Калач, по данным последней переписи, тринадцать человек. А я добавлю: и один медведь! Вокруг заброшенного дома на окраине посёлка малина разрослась, так косолапый в доме и поселился.

Летом светает рано, и проснувшись, можно походить вдоль путей, вокруг поезда и вообще куда глаза глядят. Припоминая, как дяденька в музее узкоколейки с вечера предупреждал, что в посёлке живут не только человеки, ходишь как-то с особой бдительностью. Впрочем, растительность здесь редкая и низкорослая, просматривается далеко, и это немного успокаивает. Вокзал уже давно перестал выполнять свою функцию.
От вокзала до конца путей не больше километра. В самом конце путей поставлена грузовая платформа вместо тупикового упора. Говорят, ещё не так давно пути уходили за реку Янсаевку и уходили в сторону кладбища. А в совсем стародавние времена, когда объёмы заготовки леса были намного больше, «усы» уходили вглубь лесов на десятки километров
Когда-то в Калаче было и депо. Ныне ангар в запустении.
Сделав групповое фото (позаимствовал отсюда: «Поезд напрокат»), мы погрузились в вагоны и пустились в обратный путь.
Первая остановка для фотографирования недалеко: мост через реку Санкину. Вид на реку
И сам мост.
Мост через реку Тура – ту самую, на которой стоит город Тюмень, был капитально отремонтирован недавно.
Вдалеке можно разглядеть, как пасётся стадо коров. А это значит, что где-то недалеко живут люди!
Наш поезд медленно проследует по мосту над Турой.
Санкино – последняя станция, до которой более-менее регулярно доезжают поезда. А также при которой посёлок более-менее живой и доступный не только по узкоколейке.
Между прочим, данная УЖД оснащена радиосвязью УКВ диапазона, и на станциях установлены антенные мачты.
Пока мы стоим на станции, можно погулять вокруг поезда. Рядом со станцией имеется пруд, который облюбовали чайки.
Остановка в Санкине не только для фотографирования. У нас меняли тепловоз. Не знаю, чем были мотивированы такие сложности, но на участке Алапаевск – Санкино и обратно поезд вёл один тепловоз, а на участке Санкино – Калач – второй. Одну переприцепку тепловоза мы проспали, вторая происходит у нас на глазах.
Местные жители, не дожидаясь регулярного поезда, передвигаются вдоль узкоколейки в соседний посёлок или на рыбалку на самодельных съёмных дрезинах — «пионерках». Особенность многих местных «пионерок» - фанерный щит вместо ветрового стекла.
Следующая станция, ещё ближе к «цивилизации» – Муратково.
Километровый знак показывает, что мы находимся на сто первом километре дороги (от Алапаевска)
Почти сразу после Мураткова наш поезд делает остановку для фотографирования у моста через реку с причудливым названием Кы́ртомка.
Берега Кыртомки в мае изобилуют различными оттенками зелёного. Кстати говоря, разглядывая щебёнку под ногами, иной раз разглядишь среди осколков гранита зелёный камушек: это же Урал, и Хозяйка Медной горы малахита отсыпала, не иначе!
Поезд медленно, чтобы все успели сделать фотографии, переезжает мост.
На станции Строкинка ещё несколько «пионерок» ожидают выезда. Везде фанерный щит вместо стекла!
На этот раз остановка экскурсионного поезда снова не столько для фотографирования, сколько техническая: мы ожидаем скрещения с графико́вым пригородным поездом Ельничная – Строкинка
Станция Строкинка имеет всего два путя, а помимо скрещения требуется выполнить вторую операцию: обогнать тепловоз пригородного поезда вокруг вагончика для отправления обратно в Ельничную. Для этого приходится затевать сложные манёвры: экскурсионный поезд должен, выехав за стрелки, освободить путь для проследования тепловоза, а позже осадиться обратно на боковой путь, чтобы пригородный мог графиком отправиться на Ельничную. Экскурсия – это хорошо, но выбивать пригородный из графика недопустимо!
Выждав ещё некоторое время после того, как пригородный скрылся из виду, мы тоже сможем пуститься в дорогу.
Так выглядит посёлок Строкинка со стороны
На станции Ельни́чная мы догнали пригородный, который заканчивает свой путь.
Ельничная – единственная станция, на которой стрелки сохранили электроприводы!
В деревне Ельничная тоже имеется живописный пруд при станции.
Настил на переезде сделан из старогодних рельсов
Минут через десять после нашего прибытия в Ельничную станция наполнилась громким и звонким лязгом: это вслед за нашим поездом прибыли двое местных жителей на дрезине-«пионерке». Судя по тому, что на ногах ~~локомотивная бригада~~ члены «экипажа» держались не очень уверенно, и направились сразу в магазин очевидно с целью пополнения запасов горюче-смазочных материалов, ветровое стекло из фанеры (меня смущает, что оно непрозрачное!) совершенно не мешает им ездить по узкоколейке.
Я до сих пор не упоминал, но от Угольной (до неё мы ещё не доехали) и до са́мого Калача мобильная связь отсутствует. Говорят, правда, что есть один оператор местного значения, который «ловит» на станциях аж до Санкино. В Ельничной у вокзала имеется фонарный стол, на котором раздают Wi Fi. Попутчики пытаются присоединиться к сети (прошли почти сутки с тех пор, как мы покинули зону действия сотовых сетей), но требуется ввести код из SMS-ки (hi-hi). У некоторых счастливчиков телефон слабо-слабо ловил и мог принять эту SMS. Остальным возможность сообщить, что путешествие по Алапаевской узкоколейке продолжается, и мы в полном порядке, представится позже.
Пока ожидаем отправления, можно рассмотреть монтаж фонарных линий.
На станции Угольная, которая располагается на окраине посёлка Верхняя Синячи́ха, работает сотовая связь всех крупных операторов страны. Здесь на опять предстоит «немного подождать»

Размышления в пути:
с одной стороны, немного неприятно терять время в ожидании скрещения, с другой же стороны, это свидетельство того, что дорога работает, а значит живёт!

Пока ждём очередного скрещения, бродим по станции. Что это за трафарет нанесён на борт вагона-самосвала? «АВТОТОРМОЗ» Ага, рядом с упряжью и рукав тормозной магистрали имеется. Остальные грузовые вагоны не имеют даже пролётных труб, не говоря о тормозном оборудовании. Очевидно, для чего такой вагон могут ставить в голове грузового поезда.
Нажми сюда, если не очевидно
Смотрим заводскую табличку на самосвале: вагон построен в Калининграде в 1962 году!
Вот и платформы с оцилиндрованым лесом. Сразу за станцией располагается фанерный комбинат. Получается интересная штука: по путям узкой колеи на комбинат доставляют сырьё, а готовую продукцию отгружают по путям широкой колеи. Главное, что узкоколейка обеспечена работой!
Удивительно, что на станции с таким угольным названием живёт такой белый кот!
Вот и встречный пригородный!
Верхнесинячи́хинский металлургический завод стоит на реке Синячи́хе. Когда-то люди обнаружили идеальное место для железоделательного завода: в земле залежи руды, на земле обильные леса, мощное течение реки может вращать валы машин на будущем заводе. В настоящее время завод регулярно прекращает работу, банкротится, пытается возобновить работу... В мае 2019 года дым из труб не шёл, как видно.

Утверждают космонавты и мечтатели,
Что на Марсе будут яблони цвести!
Е.А. Долматовский

Где разрывают земные недра, пейзажи часто бывают марсианскими, как здесь. Берега Синячихи поблизости от завода основательно разрыты.
Разумеется, на мосту была сделана остановка для фотографирования!
На станции Синячи́ха мы расстанемся с поездом: тепловоз с вагонами вернутся в депо Алапаевск, а нам удобнее всего именно отсюда выезжать в Екатеринбург.
В здании станции устроили визит-центр дороги. Конечно, мы его посетим!
У входа в здание стоит скульптурная композиция «Генератор добра». Штурвал, подвижно закреплённый на оси, по авторской задумке символизирует Солнце, синяя и красная трубы – это плюсовая и минусовая шины (цветовая маркировка в соответствии с ПУЭ!), и держась руками за штурвал, посетитель может поделиться с Землёй добром или подзарядиться оным.
Замысел этой машинистроительной эклектики для меня так и остался неясным.
В визит-центре, конечно, воссоздана обстановка кабинета ДСП, образца... судя по керосиновому светильнику под потолком, давнего образца!
Небольшой макет железной дороги. Паровозик иногда ездит!
Вдоль путей тоже бегает кот...
А ещё вдоль путей узкоколейной магистрали уложен путь для катания на ручной дрезине. Дрезина, между прочим, однотипная с той, что в музее в Переславле-Залесском!
А мне пора попросить попутчика сфотографировать меня на фоне станции и грузиться в машину, которая отвезёт нас ~~в скучные серые будни~~ в Екатеринбург и, кому надо, к аэропорту. (Автор в это время был в командировке в Екатеринбург, и уехав на выходные в дальние дали, где никакая связь не ловит, нашёл ответы на некоторые вопросы, которые не давали ему покоя несколько месяцев до поездки...)

Такой вот медитативный тур по Алапаевской УЖД. Совершенно особенный мир. Замечательно, что дорога продолжает жить, а значит у читателя есть возможность когда-нибудь, буде у него желание, посетить эти места, где Урал переходит в Сибирь, и для размышлений времени предостаточно. Автор тоже надеется когда-нибудь вернуться, но осенью, в эту разноцветную пору!

Могу предложить продолжить чтение:

Апшеронская УЖД в продолжение темы узкоколеек России
Поездами по Британии. Ещё Раз! другая поездка далеко и на поезде.