• Географическая справка
• Начало фотографий
• Вокзал King's Cross
• Ещё Лондон в конце страницы
• Английские пейзажи
• Шотландские пейзажи
• Уэльские пейзажи
• Статуя Angel of North
• Эдинбург
• Глазго (пролетел и не заметил)
• Шотландский завтрак
• Поезд Intercity Class 125 (высокоскоростной)
• Поезд Class 158 (местный)
• Поезд Class 170 (местный)
• Поезд Pendolino (высокоскоростной)
• Грузовой поезд

Страница про путешествие по острову Великобритания, которое охватило все три части Соединённого Королевства, находящиеся на этом острове: Англию, Шотландию и Уэльс

или «Поездами по Британии»

Отпуск в мае 2015 года я посвятил путешествию по Великобритании, уделив основное внимание северной части острова - Шотландии. О том, что я там видел, имеются отдельные страницы. А сейчас я хочу показать фотографии местных поездов, станций и просто фотографии, сделанные из окна поезда, которые не прикрепить к рассказам про города и местности.

Географическая справка

(Если не хотите читать много текста, можете сразу пролистать к фотографиям)

Остров Великобритания простирается от 50°с.ш. на юге до 59°с.ш. на севере. Для сравнения, Санкт-Петербург находится на 60°с.ш., Москва - на 55°с.ш. - на этой широте в Великобритании находятся самые северные графства Англии. А на пятидесятой широте у нас расположены такие города, как Белгород и Россошь. Протяжённость острова от самой южной точки до самой северной точки немногим менее 1000 км, с запада на восток в наиболее широком месте 450 км, наиболее узком, где находятся города Carlisle и Newcastle-upon-Tyne, менее 130 км.

Что касается долгот, то по ним уже трудно делать выводы о климате, а разница по времени теперь уже совсем неважна, потому как вы читаете эти строки в удобное для себя время. Но Greenwich - место, откуда отсчитывают градусы восточной и западной долготы - это пригород Лондона. Поэтому я много раз легко и непринуждённо переезжал с западного полушария на восточное и в обратном направлении. Гораздо интереснее пересекать эту границу двух полушарий на обратной стороне Земли, где проходит линия перемены дат. В России эта линия проходит через Чукотку :)

У моего путешествия было две главные цели: покататься по нескольким паровозным железным дорогам, и увидеть дальний край острова - Шотландию. Коль скоро это был мой первый визит в Шотландию, я не мог допустить, чтобы в моём маршруте не было самого знаменитого озера - Loch Ness. Заодно в процессе подготовки путешествия я узнал, что из озера Несс проистекает одноимённая река. И, конечно, после того, как я съездил в те края и много чего увидел, хочется съездить повторно и увидеть ещё больше!

Итак, фото:

• Поезда в сторону Шотландии выходят с двух вокзалов Лондона: King's Cross и Euston. Я для отправления выбрал King's Cross, т.к. хотел попасть скорее в Эдинбург, нежели в Глазго. Вокзал был несколько раз достроен. Очень узнаваемый вид на полукруглую пристройку, где сейчас находится зал ожидания.
  
• На всех станциях в стране есть табло с информацией про ближайшие отправления поездов. Слева направо перечислены поезда в порядке отправления, расписаны остановки в пути следования. Обратите внимание на формулировки: во многих странах поезда делают stop-ы, а на Островах поезда call at stations.
  
• Когда мне было пора уезжать, случился сбой в движении поездов. На табло можно разглядеть обилие надписей «Delayed». Через несколько минут стало очевидно, что задержки случились у поездов одного оператора First Great Northern, а мой поезд в 10-00 оператора Virgin Trains, как и их же поезда отправлением немного раньше, были On time.
• На крупных станциях присутствует дежурный  мужик   джентельмен с орлом, которые гоняют голубей и подобных птиц. Извините за ужасное качество фото!
  
• Женщину вынули - автомат засунули
  
  к/ф «Кин-дза-дза!»
  А ещё на вокзале King's Cross стоят такие картонные тётеньки, которые всё время спрашивают через громкоговоритель в тумбе: «Can I help you?» Мне с ней не о чем было поговорить, так что уж не могу знать, как хорошо эта говорилка разбирает речь и насколько компетентно даёт ответы на вопросы пассажиров.
  

Историческая справка

В UK с момента постройки железные дороги были частными, за столетия они пережили национализацию и последующую приватизацию. Из Лондона в Абердин исторически сложились два маршрута: London KGX — Newcastle-upon-Tyne — Edinbugrh Waverley — Aberdeen (LNER) и London Euston — Carlisle — Glasgow — Aberdeen (LMS). Эти два маршрута проходят по совершенно разным местностям с различным рельефом (а продольный профиль пути очень сильно влияет на скорость поезда и расход топлива, а расход топлива влияет на стоимость проезда). В XIX и начале XX веков железнодорожные компании, в борьбе за пассажиров, соревновались в скорости поездки. Сейчас скоростной поезд проезджает из Лондона как до Эдинбурга, так и до Глазго за 4½ часа, а раньше преодоление этих 550 км занимало никак не менее 10 часов!

LNER - London and North Eastern Railway владели путями вдоль восточного побережья, и с 1862 года - ещё до образования LNER, ещё GNR - Great Northern Railway в ходу был поезд «The Flying Scotsman» - «Летучий Шотландец», который компания регулярно делала лучше и лучше (сделали проходы между вагонами, устроили в вагонах отопление, начали кормить пассажиров не на вокзале в Йорке, а прямо во время движения поезда). Сэр Найджел Грэзли на протяжении 18 лет был главным инженером сначала на GNR, а затем и на LNER, и за эти годы он разработал много паровозов для своей железной дороги и разных крутых вещей. Например, тендер для паровоза со сквозным проходом, чтобы паровозная бригада могла поменяться прямо на ходу!

• Наконец мой поезд был подан под посадку, и я в одном из его вагонов выехал на встречу с гордой северной страной. Теперь будет много фотографий, сделанных из окошка поезда. Надо отметить, что поезда - наш и встречные, которые я мог разглядеть на остановках - шли полупустые. Конечно, с одной стороны выгоднее гонять поезда пореже, чтобы были больше заполнены пассажирами - это была бы значительная экономия топлива. Но с другой стороны, разве пассажиры хотят ездить в поездах, которые ходят всего пару раз в день, будучи утрамбованными как шпроты в банке?
• Впереди ещё 4 часа поездки. Будем смотреть в окошко. В конце концов, не каждый день я смотрю английские пейзажи!
  
• Далеко на горизонте мелькают городки и высокие готические церквушки...
  
• Это был уже мой второй визит в UK, и как и в январе 2015 года, я практически не видел грузовых поездов на путях. Основная доля поездов - пассажирские, включая высокоскоростные. Остров Великобритания не такой уж и большой, а вот маятниковые миграции населения между пригородами и большими городами значительные. Необходимо отметить, что в утреннее и вечернее время, когда все едут на работу и с работы, часто пассажирам приходится ехать стоя. В подобной ситуации кондуктор на поезде приносит искреннейшие извинения за то, что в поезде недостаточно сидячих мест и некоторым приходится ехать стоя. Но на линии поездов много, и с пиковыми нагрузками железная дорога справляется вполне достойно. Кстати, вокруг Лондона много четырёхпутных участков! В непиковое время редкому пассажиру не найдётся места. И если в поезде нет вагона-ресторана, то всю дорогу туда-сюда по составу курсирует джентельмен или леди с тележкой, продавая пассажирам чай, кофе, сандвичи. Ценник незначительно выше, чем можно было бы закупиться «на земле»
• Грузовых поездов я видел не очень много. Немного чаще попадались хозяйственные
  
• В это время и до моего вагона дошёл кондуктор с проверкой билетов. Насвистывая какую-то весёлую песенку, он проверял типичные оранжевые билетики пассажиров. Дошёл и до меня - а у меня абонемент, и надо ещё вспомнить, что там должно быть заполнено и как. Мелодия сменилась на песенку озадаченного кондуктора, но у меня всё было заполнено в строгом соотвествии с правилами пользования, и убедившись в этом, кондуктор пожелал мне приятной поездки.

  А вот так выглядят типичные оранжевые билетики (мне надо было сохранить один день годности абонемента для Финляндии, поэтому в день последнего переезда по Англии, когда нужен был только один поезд, пришлось взять билетик)

  
  

  Кстати о билетах. В зависимости от того, какой оператор обслуживает местность, где сейчас катаетесь, может быть разная политика в отношении покупки билетов. Где-то можно спокойно сесть в поезд без билета и купить его у кондуктора (тариф будет такой же, как и если купить его на станции) - бывает ведь, что не расчитаешь своих сил, прибежишь на станцию прямо к отправлению поезда, и никак не успеешь купить билет. А где-то (чем ближе к Лондону, тем чаще будете в этом «где-то») появление в поезде без билета влечёт за собой штраф, заметно превышающий стоимость проезда. В поездах оператора Arriva Trains Wales висел плакат с поучительной историей:
  Двадцатипятилетний Джон из Кардифа хотел проехать пару остановок по Кардифу, не купив билет (£2.25). Но он был пойман, осуждён, приговорён к штрафу £105 и 6 месяцам условного заключения.

• Большинство зáмков расположении далеко от полотна железной дороги (или это железная дорога проходит далеко от замков?..), но несколько строений можно было разглядеть и в окошко. Вот только погода выдалась вполне английская, противная и сырая!
  
• Продвигаемся дальше и дальше на север. В каком-то городе в кадр попали более современные многоэтажные дома...
  
• На одной из станций стоял встречный поезд - такой же как наш. На момент моих визитов в UK в 2015 году поездов Intercity class 125 бегало достаточно много, но их век постепенно заканчивается. Поезд Class 125 состоит из двух головных секций с дизель-генераторными установками (которые тепловозы Class 43) и восьми-деcяти пассажирских вагонов (компания-оператор может выцепить лишние вагоны, чтобы экономить солярку, или прицепить, чтобы возить больше пассажиров.) с тяговыми двигателями.

  Копнув глубже, нашёл, что вообще-то вагоны ни разу не тяговые. Но жужжание под вагоном присутствует! Оказалось, это электромашинный преобразователь берёт 1 кВ постоянного напряжения из отопительной магистрали и выдаёт трёхфазные 415 В для освещения, кондиционера и прочих потребителей. У нас между фазой и нулём 220 В, и между фазами - 380 В. А там между фазой и нулём часто 240 В, и между фазами как раз 415 В.

  Кому интересно, можете почитать статью «Как мы разрабатывали Class 125» от The Guardian на английском языке. Занятное чтение!

  Сейчас этим составам по 30-40 лет. За это время британцы успели натянуть много контактной подвески, и компаниям-операторам стало возможно пускать электропоезда. Однако же не всё так благополучно в Соединённом королевстве! На многих ветках подвески ещё нет, и поэтому надо пускать дизельные поезда. Значительная часть инвентарного парка пригородных вагонов уже нуждается в замене, и операторы в эдаком затруднении: прямо сейчас пустить электросекции они не могут, т.к. ещё не везде готова контактная подвеска, а купить дизельные секции будет крайне невыгодно, т.к. скоро подвеска появится и будет лучше пустить электрические вагончики...
  
• На станциях по дороге из Лондона в Эдинбург развешаны таблички с указанием номера вагона, который остановится в данном месте платформы. В UK, как и на большинстве железных дорог Европы, билет может быть без указания места - тогда можно занять любое место в любом вагоне - главное не пытаться проехать в первом классе по билету второго класса. А за отдельную плату можно зарезервировать для себя конкретное место. Чтобы точно ехать сидя, всей компанией рядом, да ещё и на местах со столиком. Пассажир, у которого есть резервирование места, имеет все основания отправить ранее севших на эти места пассажиров с билетом без указания места на поиски других свободных кресел. Ещё одна местная британская особенность в том, что вагоны пронумерованы буквами вместо цифр.
  
• После отправления в вагон снова зашёл кондуктор. И у нас состоялась беседа (на чистом английском, конечно):
  — Ваш билет, сэр?
  — Так ведь я же путешествую по абонементу! (достаю его из рюкзака)
  — Ой, точно! Простите, сэр, это моя вина, что я Вас не запомнил с первого раза! Я уверяю Вас, что это больше не повторится, простите за беспокойство...
«И быстрее, шибче воли
Поезд мчится в чистом поле»
Кукольник, Глинка
• Так как железные дороги проходят через поля, часто можно видеть стада. Вот и на этой странице не обойдётся без овец
  
• Проехав значительную часть Англии, прибываем в город Newcastle-upon-Tyne, где стоит известная статуя «Angel of the North» - Ангел Севера. Вернее будет сказать, что статуя расположена в городе Gateshead, но он настолько близко расположен к Newcastle-у, что пока не начнёшь уточнять, и не узнаешь. Размах крыльев этой стальной конструкции, если верить википедии, 54 метра и высота 20 метров. Однако же издалека статуя выглядит на все 100 метров высотой! В любом случае, выглядит очень и очень впечатляюще, несмотря даже на то, что по мере приближения к Шотландии погода становилась всё более противной.
  
• После Ньюкасла железная дорога выходит на восточный берег Великобритании и какое-то время идёт вдоль побережья. Вот он виден - берег Северного моря. Но радости от этого немного, т.к. начался дождь и сгустился настоящий английский туман. А английские туманы характерны тем, что в них не видно даже пальцев собственной руки, если её вытянуть перед собой!
  
• В Эдинбурге (см. страницу про Эдинбург) уже не было английского тумана (ещё бы! ведь мы уже прибыли в Шотландию!), но дождь лил немилосердно. Но надо покинуть поезд - дальше состав идёт в Абердин. Я тоже собирался в Абердин, но несколькими днями позже. На соседнем перроне стоял под посадкой поезд Class 158. Эти двух- и четырёхвагонные дизельные секции ездят не столь быстро, как Intercity, и обслуживают более местные маршруты с остановками на каждой станции, либо более протяжённые маршруты с остановками лишь на опорных станциях, но почаще, чем у высокоскоростных. Ещё эти секции легко сцепляются и расцепляются прямо в середине маршрута, чем часто пользуются операторы.
  
• А это поезд Intercity class 125, на котором я приехал.
  
• Эдинбург вообще стоит на скалах, и железная дорога проходит между ними. На фото как раз видно поезда на фоне скал. Это центральный вокзал города - Edinburgh Waverley
  
• Поездов локомотивной тяги осталось немного, но они ещё есть! Вот, пожалуйста! Кстати, на странице про Эдинбург я рассказывал, как мне повезло увидеть там поезд «The Royal Scotsman» - покатушки британских фанатов железной дороги. Они затеяли поездку через всю Великобританию длиной в целую неделю (сейчас высокоскоростной поезд через весь-весь-весь остров идёт «всего лишь» 14 часов). Там вообще-то должен был быть паровоз вместо тепловоза, но что-то не заладилось, и чтобы совсем не сорвать поездку, под поезд встал уже немолодой тепловой Class 66. Ещё ходят, но уже в небольшом количестве, ночные поезда из Лондона до Эдинбурга и до Глазго. На самом деле, поезда доходят до Абердина и Инвернесса - это ещё дальше на север, и в оба города мы ещё попадём. Ночные поезда, конечно, едут не 4 часа 20 минут, а подольше, так чтобы лечь спать на одном конце маршрута и проснуться на другом.
  
• Пассажирский Class 158 отправился. Примечательно, что зелёный сигнал перекрылся не после того, как первая ось поезда заехала на стрелочную секцию, а после того, как последняя ось съехала с перроной.
  
• На соседнем перроне стоял другой состав Class 158. Немножко видно кабину машиниста
  
• Стрелочный привод на вокзале
  
• Наконец и мой поезд на Инвернесс был подан под посадку. Мне на нём предстояло доехать до города Авимор, чтобы там пересесть на паровозную ветку, а потом уже приехать и в Инвернесс. Поезд был извечный Class 158, а точнее состав из двух таких машин, т.е. 4 вагона. В середине состава две кабины, но кабины закрыты, открыт проход.
  
• Покинув Эдинбург, снова любуюсь в окошко. В конце концов, шотландские пейзажи я тоже вижу очень нечасто! Маршрут идёт сначала на восток вдоль берега залива, затем пойдёт на север через национальный парк Cairngorms - эта местность присутствует в списке самых красивых мест Великобритании - до Инвернесса. Вокруг Лондона были четырёхпутные участки, в Эдинбург прибыли уже по двухпутной дороге. А дальше на север идёт однопутная железная дорога
  
• Но пока ещё поезд едет вдоль берегов...
  
• Проследуем небольшие города
  
• На всём острове часто попадаются ветряные электростанции. Сейчас погода даже позволила сделать фото
  
• Проследуем другой городок
  
• Природа Шотландии изобилует горами и скалами. Рядом с Петербургом есть маленькая, но очень красивая страна Финляндия, а ещё такая часть России, как Республика Карелия, где много лесов, озёр и скал. Что я могу сказать? Шотландия в этом плане ничуть не отстаёт: тоже заселена не слишком густо, лесов и скал достаточно, воды тоже хватает, да ещё и южнее находится!
  

Технические рассуждения


Чтобы поднять или опустить крыло семафора, требуется один стальной трос. Можно и не металлический, но тут критична механическая прочность троса и способность не растягиваться. А чтобы зажечь светофор с двумя огнями, необходимо не менее двух медных проводов той же длины. Так что управление семафорами менее материалоёмкое, чем светофорами. Для перевода стрелок требуется система тяг, и при количестве 2...4 стрелки на станцию (а промежуточные станции на однопутных участках, как правило, имеют 1-2 боковых пути), когда в течение часа станцию проследует не более двух поездов, дежурный работник вполне может и силой своих мускулов переводить стрелки. Так что я считаю, что это не анахронизм, а разумное решение оставить существующую механическую централизацию, покуда её достаточно для обеспечения требуемого объёма движения поездов.
• Разглядывая станции, я заметил, что мы уже едем по сигналам семафоров. Class 158 едет со скоростью порядка 100...120 км/ч, а на линии работает семафорная сигнализация! Впрочем, уже из того, что линия однопутная, можно сделать выводы об объёмах движения, и если внимательно подумать, то можно и не найти веских причин срочно что-либо менять!
  
• Постепенно углубляемся в леса национального парка Cairngorms
  
• Кстати, вот так выглядит внутри салон поезда Class 158. Наконец пассажиры вышли на своих станциях и не попадают в кадр
  
• Подъезжаем к очередной станции - Питлохри (Pitlochry)
  
• На станции такой железный джентельмен приветствует пассажиров. Во жилете и при усах!
  
• А здание вокзала вполне типично для линии. По-моему, очень красивое!
  
• У нас была длительная (7 минут, вроде) стоянка по этой станции, и я увидел пассажиров, которые ехали именно в Питлохри. Судя по рюкзакам, да ещё и больше, чем у меня, они сюда приехали издалека. Надо будет узнать, что они могли тут искать - вдруг мне тоже сюда надо?
  
• А поезд едет дальше на север. Небо окончательно нахмурилось, и даже в вагоне стало прохладно. А за окном - заснеженные  горы   Ben-ы - так на гаэльском языке называются горы. Честно говоря, мне всё казалось, что я нахожусь не в Шотландии, а на Кольском полуострове! :)
  
• Да и вообще цвет пейзажей стал каким-то осенним. А я тут был в мае, честно-честно!
  
• Ещё немного заснеженных вершин
  
• И ещё горы со снеговыми шапками
  
• Наконец-таки приехали на станцию Aviemore, где начинается паровозная ветка Strathspey Railway. Местность тут не самая заселённая, но в почти всю длину перрона предусмотрен навес. Очень мило и заботливо!
  
• Стоя на перроне, смотрю я вперёд по ходу движения и вижу, что семафор моему поезду закрыт. Зато за стрелками открыт входной сигнал. И действительно — через несколько минут прибыл встречный поезд. На этот раз был более современный Class 170. Class 170 отличается от Class 158 тем, что в его составе всегда три вагона и не предусмотрена возможность сцеплять и расцеплять составы прямо на маршруте. Поэтому на некоторых маршрутах операторам-перевозчикам придётся придумывать что-то новое, когда парк Class 158-х окончательно выработает свой ресурс. Кстати, у нас множество подвижных единиц называется парком подвижного состава, а у британцев это fleet - флот то есть.
  
• Тот же Class 170 ближе
  
• Затем дважды послышался лязг под перроном - это звенит стальной трос, натянутый вдоль роликов. Сначала перекрыли семафор поезду из Инвернесса, который только что прибыл. Затем открыли семафор поезду из Эдинбурга, с которым я приехал. Ещё должны были переставить стрелку на отправление с другого путя, но движение стрелочных тяг не сопровождается таким же громким звуком.
  
• Хвост поезда проследует выходной семафор станции Aviemore
  
• Во всей стране строжайше запрещено ходить по путям - грозят штрафом в размере £1000. Для перехода с одной платформы на другую на станциях имеется мостик. Более чем типовой мостик.
  
• Конечно же, я сделал для вас и фото станции с мостика!
  
• Пока я ждал паровоз с ретро-поездом из Broomhill-а, на главных путях было редкое зрелище: грузовой поезд! Вертушка платформ, видимо, ехала из порта в Инвернессе. Логистических подробностей мы, вероятно, не узнаем. Но разглядим немного технических. Между платформами в составе вертушки жёсткая сцепка!
  
• Между вертушками типичная для страны винтовая упряжь. Нетипичная только высота оси сцепления - ниже, чем у локомотивов! То есть сцепить между собою две вертушки можно, но не с локомотивом или другими грузовыми вагонами! Ещё и буфера забавно расположены - только с левой стороны
  
• А на хвостах вертушки оси упряжных устройств подняты до нормального уровня, и предусмотрены нормальные буфера. Такие вагоны уже можно сцепить как между собою, так и с локомотивом или другими вагонами...
  
• А это уже станция Kingussie. Гугл-карты упорно называют станцию «Кингасси», а автоинформатор в поезде, к которому у меня гораздо больше доверия, говорит, что название произносится «Кингъюсси». На эту станцию я попал уже после того, как покатался с паровозом по его ветке. Вообще говоря, эта станция расположена южнее Авимора, а мне надо было на север, в Инвернесс. Но до поезда на север было 1,5 часа, а до поезда на юг - не более получаса. А на станции было пустынно и холодно, вот я и решил проехать чуть-чуть на юг в тёплом поезде, и там пересесть на встречный. Дорога-то однопутная, так что мимо меня он не проедет. В пути следования я немного засомневался в расписаниях, и выскочил на первой же станции (а надо было проехать то ли 2, то ли 3 перегона, но в какой-то момент засомневался - а не один ли вообще!), решив, что лучше я подожду поезд на перроне, чем увижу его в окошко встречного поезда или, что ещё хуже, с мостика над путями. Вокзал в Кингъюсси открыт до 15-00 по местному времени, а я прибыл ближе к 17-30, так что попасть в зал ожидания мне было не суждено. В здании станции было пусто. В signalbox-е было пусто, семафоры закрыты и стрелки поставлены по главному пути. На железных дорогах России в такой ситуации возможно движение поездов и без присутствия работников на станции, так что того же можно было ожидать и от шотландцев. Слышал, как щёлкает реле датчика движения, который хотел пустить меня погреться в зале ожидания, но автоматические двери были закрыты на замок. Вот тут-то я и испытал вселенское одиночество. На перроне и вокруг пустынно: ни людей, ни машин - только дикие зайцы бегают вдоль перрона по своим заячьим делам. Есть только я сам, горы, ледяной ветер, и узкая прямая дорожка рельсов от горизонта до горизонта. И надежда, что поезд будет, и что он не опоздает. И что он сделает остановку для посадки пассажиров!
  
• В ожидании поезда прошёл туда-сюда вдоль обоих перронов, сделал фото с моста в сторону севера. Там переезд и ещё один пешеходный мостик. И signalbox на переднем плане.
  
• К счастью, история про вселенское одиночество в горах кончилась благополучно: поезд прибыл по расписанию. Перед этим даже на signalbox прибыл дежурный, открыл входной и выходной семафоры, и пришли ещё пятеро пассажиров к поезду! Ближе к Инвернессу проследовали высокий мостик над речкой.
  
• Кондуктор прошёл вдоль вагонов поезда Class 170, твердя на чистом английском вопрос: «Кто-нибудь едет в Wick?» Уик - это самая-самая дальняя на севере станция Шотландии.
  Ещё есть Thurso - Тэрсо ещё севернее - там ветка в конце расходится на два направления. Но эти две станции и эти два города находятся недалеко друг от друга, по сравнению с расстоянием от любого мз них до Инвернесса, не говоря об Эдинбурге.
  Дело в том, что наш поезд немного опаздывал, а поезд из Инвернесса на север отправляется как раз после прибытия поезда из Эдинбурга. И если бы на поезде были бы те, кто собирался ехать дальше на север, тот поезд задержали бы, чтобы все нуждающиеся успели.

  Это был второй раз в жизни, когда я аж прослезился, увидев работу железных дорог других стран. Первый раз был, когда ехал на поезде в Хельсинки, и на финском, английском и русском языке на каждой станции методично объявляли пересадки на ближайшие поезда и автобусы, на которых можно было проехать полстраны в другую сторону. И до всех этих пересадок было 10...30 минут, т.е. расписания поездов и автобусов хорошо согласованы между собою.

  Хочу надеяться, что когда-нибудь и на моей, российской, железной дороге будет не хуже! На данный момент, к сожалению, от работы пригородных поездов тоже можно прослезиться, но по совершенно обратной причине

• На перроне Инвернесса стоял поезд с тепловозом - таковых тут меньшинство. А это был состав ночного поезда Caledonian Sleeper!
  
• Погуляв в Инвернессе, я с утренним поездом выехал в Абердин. Под этот поезд вышел состав Class 170. Раз я зашёл в вагон одним из первых, позволю себе сделать фото салона. Салон от Class 158 отличается не слишком сильно - основные отличия в кабине и, вероятно, силовой установке. Ещё в Class 170 работает Wi Fi! Кстати, в школе на уроках английского мы учили, что шотландцы очень жадные. Но только в поездах ScotRail-ов интернет был бесплатный и без ограничения длительности сессии! Больше нигде, даже в городах, я такого не видел! Конечно, кино не посмотреть, но заглянуть в почту вполне можно. И каждый раз, когда подключаешься к поездной сети, тебе пишут, что ты уже, быть может, сорок второй пользователь интернета в поезде. Счётчик сравнительно честный - садясь в поезд первым, я видел, что я пока один в интернете, садясь в середине маршрута, я видел, что двадцать-сорок человек уже читают свою почту. Из-за честного бесплатного Wi Fi, я почти влюбился в ScotRail!
  
• Опять смотрим в окошко. В полях недалеко от ст. Elgin (Элгин)стоит такой прекрасный домик. Я теперь тоже хочу себе похожий!..
  
• Едем дальше вдоль побережья. Трасса железной дороги между Инвернессом и Абердином идёт вдоль берега, но на отдалении, поэтому моря не видно. Но речка - это же тоже здóрово!
  
• На многих станциях, находящихся в ведении перевозчика ScotRail, из старых бочек сделаны милые цветочные клумбы. По-моему, классно!
  
• Мне надо было доехать из Абердина до станции Broughty Ferry, для этого надо было доехать на более быстром поезде до станции Arbroath, где пересесть на другой поезд. Судя по расписанию, другой поезд между станциями Arbroath и Dundee делал остановки на каждой станции, а дальше ехал в Глазго с остановками после Данди́ только на крупных станциях. В ожидании пересадки, на перроне предстоит провести 15 минут. На станции висит картина «Арбротская декларация», отражающая одноимённое историческое событие - декларацию независимости Шотландии от Англии в 1320 году. Сделать фото картины я не успел, позаимствую картинку у geograph.org.uk (кликни на картинку, чтобы попасть на их сайт, если интересно).
  
• На станции Arbroath тоже механическая централизация стрелок и сигналов. С путя, куда поезд прибыл, нет семафора для отправления в обратную сторону. Поэтому, высадив пассажиров, поезд выезжает за стрелку, переезжает на другой путь, где, забрав пассажиров, поедет по линии. Несколько экранов назад я писал, что считаю использование механической централизации вполне оправданным на этих линиях. Но всё равно я не понимаю, почему нельзя поставить ещё один семафор на станции и не гонять поезд за стрелку.
  
• Наконец я прибыл и на станцию Broughty Ferry, в пяти минутах ходьбы от которой у меня была заказана комнатка в guest house-е. На следующий день мне предстоял переезд через полстраны, но по таким местам, куда высокоскоростные поезда не ходят.
  
• А на перроне в Broughty Ferry клумбы сделаны из... лодок!
  
— Знакомьтесь! Алиса, это пудинг! Пудинг, это Алиса! Алиса, зачем Вы занесли нож над пудингом, вас же только познакомили! Немедленно унесите пудинг!
Л. Кэрролл. Алиса в стране чудес
• Кстати говоря, в половине мест, где я ночевал, меня ж ещё и кормили! Вот он какой - традиционный шотландский завтрак. Вкусненько и питательно, но после чёрного пудинга, конечно, во рту кровавое послевкусие остаётся!..
  
• Далее мой путь лежал из города Данди́ через Глазго в Аберистуит - город в среднем Уэльсе. Добраться до этих мест можно только с пересадками. Первая пересадка предстояла в Глазго. Дорога была длинная, а приехать надо было до заката. Поэтому моё знакомство с городом Глазго продлилось всего лишь сорок минут, из которых тридцать я провёл на вокзале. Тем не менее, я успел сделать по пути между двумя вокзалами пару кадров. Надо сказать, что дорогу от вокзала Glasgow Queen Street до Glasgow Central указавыют только на выходе с вокзалов. Там идти не более полукилометра, но если бы я шёл не от Queen Street, а к этому вокзалу, то мог бы и потеряться - дорога выглядит менее очевидной, чем к Центральному вокзалу.
  
•  Книжка   приложение с расписанием движения поездов утверждает, что идти пешком между двумя вокзалами Глазго (в городе, кстати, есть метро, но пешком всё равно быстрее) двадцать минут. Я дошёл за семь, так что возьму на себя смелость утверждать, что 20 минут - это время для совсем уже пожилых леди :) Тем временем, по правую руку уже показался и искомый вокзал.
  
• В Глазго мне надо было сесть на высокоскоростной поезд до вокзала London Euston, и на нём доехать до станции Wolverhampton в середине маршрута. Поезд на Лондон должен был отправиться в 10-00. Но никакого поезда на табло ближайших отправлений не было и в помине. Открываю на телефоне приложение с расписанием поездов, иду к дежурному по турникетам и спрашиваю его - как всегда на чистом английском:

  — Простите, сэр, тут должен быть поезд на Лондон Юстон в десять часов. Но почему я его не вижу?
  — Вы правы, сэр, тут должен быть поезд на Лондон Юстон в десять часов. Но его сегодня не будет, увы.
  — И что же я должен делать?
  — Вам следует пройти к выходу из вокзала!
  — Но я не хочу оставаться в Глазго! Мне надо до заката попасть в Аберистуит, а это очень и очень далеко!
  — В таком случае Вам точно следует пройти к выходу из вокзала, повернуть налево и сесть в автобус, который мы пустили вместо поезда. С автобусом Вы доедете до Карлайла! - смотрю в расписание поезда - действительно первая же остановка, через час после отправления - Carlisle - вот он в расписании!

• А вот этот памятник огнеборцам я вряд ли увидел бы, если бы не пришлось садиться на автобус!
  
• Уже в автобусе, перед тем, как пришёл водитель и завёл мотор, сначала зашёл весёлый дяденька в годах и в зелёной жилетке:

  — Эй, ребята, этот автобус поедет в Карлайл! Кто-нибудь едет не в Карлайл?
  — Ну ты, дяденька, и шутник! - посмеялся в ответ весь автобус!

  И за два часа автобус проехал то же расстояние, которое высокоскоростной поезд проезжает за один час. И в конце этого пути нас высадили перед зданием станции Carlisle
  

• А на вокзале нас уже ждал высокоскоростной поезд, специально назначенный в этот день, и по времени согласованный с колонной автобусов из Глазго! Вернее, автобусы не следовали все вместе такой уж колонной, а отправлялись по мере заполнения их пассажирами. Поэтому те, кто успел сеть в автобус пораньше, могли выпить кофе на вокзале в ожидании поезда, а тем, кто сел в более поздний автобус, уже надо было поторопиться на поезд. А вообще здесь принято ремонт и модернизацию железной дороги делать не по ночам, а по выходным. Поэтому в выходные могут целиком снять всё строение пути на участке - но к понедельнику восстановят движение поездов, и все смогут поехать на работу! Впрочем, это не значит, что не надо в выходные шататься по стране! Напротив, на вокзалах есть буклетики, где с картинками рассказано, куда можно съездить на выходных. Часто предлагают доехать до какой-нибудь станции и тропинками через парк дойти до соседней станции, например. Эти две брошюры лежали на вокзале London Paddington, но примерно такие же для других регионов есть и на остальных вокзалах страны!
  "
• Пока мы недолго ждали поезд на вокзале Carlisle, прямо на перроне я увидел это - забором огорожена травка, столики и вообще площадка для пикников! Здóрово же!
  
• А это в поезде Pendolino итальянской постройки памятка в туалете. Ну не мог я пройти мимо такой памятки, извините за сортирное фото!
  

Технические подробности

Итальянцы хвалятся, что их Pendolino умеет автоматически наклонять кузов в кривых. Да, это позволяет проследовать их с более высокими скоростями. Но в Великобритании много путей было уложено в XIX столетии - в самый расцвет викторианской эпохи, и эти пути изобилуют кривыми. Ощущение от поездки на Pendolino по таким путям как от самолёта: полдороги смотришь на небо, полдороги - на шпалы! Даже укачивает, честно говоря!..
• Салон поезда Pendolino оператора-перевочзика Virgin Trains. Как ни странно, вполне похоже на поезд Allegro, курсирующий между Санкт-Петербургом и Хельсинки. И это не удивительно, т.к. Allegro - это тоже Pendolino!
  
• Морда этого Pendolino, с которым я доехал до станции Wolverhampton.
  
• Во встречном направлении на станцию прибыл ещё один Pendolino, да ещё и именной! Это поезд Virgin Princess. Помахав ручкой итальянским поездам, спешу на Class 158 до Аберистуита.
  
• По дороге в Абер снова можно видеть множество ферм. На некоторых полях пасутся лошади...
  
• И, конечно, Уэльс изобилует овечками!
  
• В конце концов, железные дороги снова вывели меня в Лондон. На север поезда отправляются, как мы с вами уже знаем, с вокзалов King's Cross и Euston, а рядом с ними ещё есть построенный позже вокзал St. Pancras. Такой важный вид был нужен, в первую очередь, для того, чтобы задавить авторитетом конкурирующую железную дорогу, построившую King's Cross. Лучше всего, наверное, фотографировать этот вокзал с воздуха...
  
• В залах вокзала St Pancras стоят рояли, и все желающие могут музицировать на них в ожидании поезда. Вот и к этому инструменту пришла девушка в красивом платье и начала что-то исполнять. В этих звуках слышалось напряжение, отчаяние, страдание... Минуты через две до меня дошло, что играть она умеет не больше меня (а я вообще не умею). Вот и по другим улыбающимся зевакам видно, что они тоже пришли к такой мысли
  
• Там же, на вокзале St Pancras находится и бронозвая статуя английского поэта сэра Джона Бетжемена, который в 1960-х боролся против сноса вокзала. В 2007 году вокзал пережил реконструкцию, и статуя смотрит на новую стекляную крышу вокзала.
  
• А эта статуя на вокзале King's Cross пока ещё не установлена. На неё собирает деньги общество Грэзли, и изображает она великого инженера сэра Найджела Грэзли, паровозы которого водили поезда от King's Cross-а в Эдинбург. Паровоз Class A4 №4468, на капоте которого наисано имя «Mallard» (англ. дикая утка), установил 3 июля 1938 года рекорд скорости для паровозов - почти 203 км/ч. Конечно, на этом участке путь имеет небольшой уклон, но паровоз следовал с поездом, в составе которого был вагон-динамометр - а как ставить рекорды без вагонов-лабораторий!

  Первоначально рядом с бронзовым инженером предполагалось поставить и уточку, но его потомки настояли на том, что утка - лишняя. Наверное, им всё-таки виднее. Но мне кажется, уточка была бы вполне достойным элементом скульптурной композиции!

  Открытие памятника запланировано на апрель 2016 года (75 лет со дня, когда сэр Грэзли умер в своём кабинете), а сейчас продолжается сбор денег на установку статуи. На сайте общества сэра Грэзли вы тоже можете поучаствовать в этом деле :) Картинка ниже позаимствованна с сайта Общества. Надеюсь, они на меня не обидятся!

  
• Рядом с вокзалом Euston можно обнаружить статую в честь Джорджа Стефенсона. Трудно переоценить его роль в становлении британских железных дорог! А железные дороги Стефенсоновской колеи (1435 мм) и до сих пор выполняют огромнейшие объёмы перевозок.
  
• Напоследок, держите фотографию памятника Изамбарду Кингдом Брюнелю на вокзале London Paddington. Среди множества достижений этого выдающегося инженера - постройка Great Western Railway - железной дороги из Лондона в Уэльс. И после Брюнеля на железной дороге были интересные с инженерной точки зрения штуки (паровозо-вагоны, например). Ещё фамилия Брюнеля отпечаталась в мировой истории и Брюнелевской шириной колеи — 2134 мм. Именно в таком виде дорога существовала первые 30 лет, а отдельные участки ещё дольше!
  

Могу посоветовать почитать одну из этих страниц:

• Город Эдинбург, столица Шотландии
• Город Абердин с его роскошными зимними садами
• Город Инвернесс и озеро Лох Несс рядом с ним
• Город Аберистуит в Среднем Уэльсе
• Парк Devil's Bridge недалеко от Аберистуита, где очень высокий фонтан
• Паровозы Шотландии, а точнее Strathspey Railway
• Паровозы в Уэльсе, а точнее Vale of Rheidol Railway - 600 мм узкоколейка до водопада
• Паровозы в Англии, в Англии я успел побывать на нескольких паровозных ветках!